dimanche 31 janvier 2010

Alsace démocrate : une équipe ouverte, un projet régional fort & durable, au cœur de l'Europe.

La presse alsacienne dévoile ce matin la fine équipe (*) qui portera le projet "Alsace démocrate" pour les élections régionales des 14 & 21 mars prochains.



Lire les papiers de Yolande Baldeweck pour L'Alsace et de Claude Keiflin pour les Dernières Nouvelles :

Dans les prochaines semaines, de nombreux billets présenteront ici les 4 axes programmatiques, les 12 priorités d'Alsace démocrate – voire dans le détail l'un(e) ou l'autre des 68 objectifs et 179 mesures proposées – projet ouvert à contributions et au débat.

Je retiens pour l'instant les propos d'Yvonne Knorr, qui fut conseillère régionale d'Alsace et adjointe au maire de Strasbourg sous les mandats de Pierre Pflimlin et de Marcel Rudloff, rappelant l'esprit de rassemblement et d'ouverture de la grande famille du Centre alsacien et les propos d'Henri Goetschy, sénateur du Haut-Rhin de 1977 à 1995 et ancien Président du Conseil général du Haut-Rhin :

Même en politique, on peut rester fidèle à ses engagements. (...) Je vous transmets l'esprit du MRP, c'est à dire les valeurs démocrates, européennes et de justice sociale. (...) »


puis, au sujet du bilinguisme et de la vocation européenne de l'Alsace, Henri Goetschy ajoute, catégorique :

Un Européen doit parler au moins trois langues. »


et à propos du centriste Bernard Stoessel, Premier vice-président* du Conseil régional d'Alsace avant la disparition d'Adrien Zeller, Henri Goetschy — qui fut son mentor en politique [source YB in L'Alsace] — déclare :

Lorsque le frère égaré revient, il faut lui tendre la main… »


* : rappelons ici que Bernard Stoessel s'était opposé à la mainmise de l'UMP sur le Conseil régional d'Alsace après le décès d'Adrien Zeller, en opposant sa candidature à celle d'André Reichardt, toujours président du l'UMP du Bas-Rhin.

Bernard Stoessel avait obtenu les suffrages d'Odile Uhlrich Mallet, co-équipère de Yann Wehrling et de Danièle Meyer, maire de Rhinau, toutes deux conseillères régionales sortantes du Mouvement démocrate.

samedi 30 janvier 2010

Elections régionales : consultation des adhérents pour les binômes têtes de liste départementales, les 2 et 3 février

« Conformément à nos statuts et à la décision prise par le Conseil national du 24 janvier dernier, une consultation des adhérents est organisée sur le choix des deux premiers candidats de chaque section départementale.

Elle aura lieu par internet du mardi 2 février 0 heure au mercredi 3 février à 22 heures. Le vote sera possible à partir de n'importe quel ordinateur connecté à internet. Si vous n'en possédez pas, vous pouvez utiliser celui d'un ami ou contacter un responsable local du Mouvement Démocrate.

En cas de difficulté, vous pouvez téléphoner à la hotline dès le lundi 1er de 8h30 à 20 h, mardi de 8h30 à 20h et mercredi de 8h30 à 22h aux numéros suivants :

01 53 59 20 18
01 53 59 20 21
01 53 59 20 82

Votre participation à cette nouvelle consultation par internet est déterminante, et nous comptons sur votre mobilisation et celle de tous les adhérents. »

Pour vous connecter à la consultation, munissez vous des identifiants et mots de passe reçus en décembre. C'est ici :
https://consultation.mouvementdemocrate.fr/
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jeudi 21 janvier 2010

Présidence espagnole : vers un plan auto électrique européen + politique régionale de la voiture électrique

Depuis le 1er janvier et pour 6 mois, l'Espagne préside le Conseil des ministres de l'UE – ne pas confondre avec le Conseil européen, présidé pour deux ans et demi par Herman von Rompuy.

José Luis Zapatero était à Strasbourg hier après-midi pour présenter aux Parlementaires européens les 4 grandes priorités de la Présidence espagnole du Conseil :
  • réduire la dépendance énergétique de l'Union européenne,
  • promouvoir l'e-commerce entre États membres,
  • développer l'industrie des véhicules électriques et
  • améliorer la qualité des universités.
Voir ici les principales réactions des groupes politiques.

Dès février, la Présidence espagnole de l'UE présentera un véritable plan européen de développement des voitures électriques.

L'industrie automobile va connaître une véritable révolution. Nous devons miser, tous ensemble, sur la voiture électrique pour réduire notre dépendance énergétique, lutter contre le réchauffement climatique et contribuer à l'innovation technologique", a-t-il expliqué.

"Une coopération à l'échelle de l'UE pour développer les voitures électriques est une priorité", a-t-il insisté, en précisant qu'il avait consulté des constructeurs automobiles sur la question.

Voir plus bas la vidéo.
Source : AFP - Le Figaro.
Les détails du plan européen dans quelques semaines...

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Pour les Régionales, restons réalistes et pragmatiques sur le développement de la voiture électrique.

A – Un basculement massif du parc automobile vers l'électrique imposerait une augmentation considérable de la production d'électricité, ce que les énergies renouvelables ne pourront pas assurer à moyen terme, surtout dans des pays comme l'Allemagne où la moitié de l'électricité est encore produite avec du charbon, du gaz et du pétrole : en Allemagne, une voiture électrique émet plus de gaz à effet de serre qu'une voiture à essence...

B – La voiture individuelle n'est peut-être pas la cible prioritaire de cette mutation... Pour optimiser les infrastructures (installation de prises dans les parkings) mieux vaut cibler en priorité les flottes de véhicules utilitaires des professionnels (privé & public) et promouvoir de nouvelles formes de mobilité. La promesse de trouver partout des prises de rechargement pour y brancher "ma" voiture n'est-elle pas un peu... illusoire ?

C – La voiture électrique ne se résume pas à un changement de motorisation. Ce sont nos habitudes de mobilité urbaine qui vont évoluer avec elle. C'est l'occasion de créer, par exemple, une forte synergie pour développer massivement l'auto-partage électrique. Le véhicule électrique devenant la "marque de fabrique" de l'auto-partage & inversement... De la même façon, une offre de mini-voitures urbaines en libre accès, sur abonnement, pourrait être mise en place sur le modèle fonctionnel de Vélib. Ces nouvelles solutions de mobilité ubaine ne peuvent être efficaces que si elles sont pensées en complémentarité des transports publics (Tram, TER) et dans des périmètres plus vastes que la commune (ex. agglomérations, bassins d'emploi, vallées). La Région peut devenir l'initiateur, le coordinateur et le promoteur de ces nouveaux modes de déplacement urbains et péri-urbains.

D – Le développement de la voiture électrique ne doit entraîner aucune surcharge supplémentaire sur le réseau aux heures de pointe. Seuls des prises et des compteurs intelligents, débrayables aux heures de pointe, peuvent garantir un approvisionnement électrique non carboné, évitant ainsi le recours aux centrales à flammes lors des pics de consommation. Qui plus est, ces batteries intelligentes pourraient remonter de l'énergie dans le réseau aux heures de pointe (pour peu qu'elles soient branchées à ce moment-là), pour contenir l'allumage des centrales thermiques. Elles bénéficieraient de tarifs négociés, avantageux pour ce service rendu au réseau : diminution des GES - gaz à effet de serre - en écrêtant ainsi les pics de conso.

Dans nos programmes régionaux, gardons-nous de toute démagogie et de la surenchère – du type primes à l'achat ou prises partout... C'est par des choix réalistes, pragmatiques, novateurs & ciblés que la voiture électrique décollera, enfin !

Résumé vidéo (en 4 minutes 15) de l'audition
de José Luis Zapatero au Parlement européen :

lundi 18 janvier 2010

L'Union européenne après Copenhague : débat avec Corinne LEPAGE (MoDem) et Sandrine BÉLIER (EE)

[MISE À JOUR du 23 janvier] : Lire le compte-rendu d'Antoine SPOHR sur Agoravox

Café Babel, les Jeunes Européens et le Club de la presse de Strasbourg organisent demain un débat sur le thème :

« Après l'échec de Copenhague,
l'Union européenne peut-elle (encore) agir
en faveur de l'environnement ? »



Mardi 19 janvier à 20h30
au Club de la Presse, 10 place Kléber à Strasbourg.

avec la participation de :
Entrée à côté de la banque Barclays, le Club de la Presse est au 1er étage. Venez nombreux et diffusez très largement cette info !
NB : N'oubliez pas de vous inscrire ici.
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samedi 16 janvier 2010

# ElsassPower — ou pourquoi le blogueur Alsacien publie-t-il 2 fois plus que le blogueur Breton ?

Un mot pour signaler la spectaculaire percée de la région Alsace dans une enquête Wikio Régioneo sur la blogosphère régionale en 2009. Concernant le nombre de billets par blog, la région Alsace dépasse de deux têtes au moins, laissant loin derrière l'Île-de-France, le Nord-Pas-de-Calais, Poitou-Charentes, Pays de Loire, la Bretagne, etc.


Moi, je ne vois aucune explication rationnelle à ce phénomène... Si vous en avez une, les commentaires sont ouverts :)

Une nouvelle vision pour le canal Rhin-Rhône à grand gabarit : le percement d’un tunnel-canal avec câble tracteur pour le halage des péniches

Les colonnes d'Exigence démocratique sont ouvertes aux contributions des militants démocrates alsaciens.

Frédéric Mangin nous présente ici une solution technique originale, très audacieuse pour résoudre les difficultés topographiques liées au projet de canal Rhin-Rhône à grand gabarit.

Une idée à... creuser !
Les commentaires sont ouverts pour le débat.

Une nouvelle vision pour le canal Rhin-Rhône à grand gabarit : le percement d’un tunnel-canal avec câble tracteur pour le halage des péniches :

Le projet actuel de Canal Rhin-Rhône prévoit une élévation du niveau du canal avec 23 écluses à partir de Mulhouse pour franchir la porte d’Alsace : Cette solution n’est pas viable et présente de multiples inconvénients (approvisionnement en eau du canal, coupure du réseau hydrographique entre le Sundgau et la plaine d’Alsace, pompes de relevage des eaux, dégâts irréparables sur le Doubs,…Tous les détails des inconvénients multiples de ce type de canal dans www.rivenet.org/rhinrhon. Le canal Rhin-Rhône actuellement projeté n’est donc pas réaliste d’un point de vue développement durable.

Pour s’affranchir de tous ces problèmes, épargner les rivières et les terres en surface, je propose donc le percement d’un tunnel-canal d’une longueur de 120 km pour les péniches. Le tunnel-canal n’est à mon avis pas irréalisable, avec les tunneliers actuels de dernière génération (voir dans www.planete-tp.com), il est parfaitement constructible. Grâce à ce tunnel, le niveau d’eau du canal Rhin-Rhône restera constant et sans écluses du Rhin à Mulhouse jusqu’en aval de Besançon.

Le coût de percement du tunnel-canal sera compensé par l’annulation des innombrables et coûteux travaux en surface (routes, rails, Doubs, gare de Mulhouse, etc…) et l’annulation de la construction de 18 des 23 écluses. L’épineux problème de l’approvisionnement en eau du canal Rhin-Rhône sera réglé puisqu’il sera alimenté en eau par le Rhin. Le transport fluvial est de loin le moyen de transport le plus économe en énergie, il reste la solution la plus durable et la plus écologique. À noter que le tronçon Rhin-Mulhouse à grand gabarit est déjà réalisé, les travaux en surface en Alsace seraient donc minimisés au maximum. La circulation des péniches à grand-gabarit dans le tunnel-canal sera alternée du fait de sa largeur réduite au maximum, d’autres tronçons entre Besançon et la Saône seront aussi réalisés à largeur réduite pour une circulation alternée. Exemple de circulation dans le tunnel-canal : Circulation des péniches les jours pairs dans un sens et les jours impairs dans l’autre sens. Les ingénieurs étudieront le flux des péniches afin d’optimiser au mieux la circulation sur le canal et dans les 5 écluses en Franche-Comté en dépit de ces tronçons à largeur réduite.

Le nouveau canal proposé débuterait avant Mulhouse au niveau de l’île Napoléon, puis le nouveau canal passerait entre Mulhouse et Rixheim, le percement du tunnel-canal commencerait un peu plus loin, il passerait ensuite sous le bois de l’Atenberg et se prolongerait en direction de Sochaux et Besançon. Les ingénieurs étudieront le tracé optimum du tunnel-canal et le lieu de sa sortie en aval de Besançon.

Les moteurs des péniches seront coupés pendant toute la traversée du tunnel. En effet, un câble coulissant accroché au sommet de la voute tractera les péniches accrochées à la manière des télécabines dans les stations de ski.

À noter que la technologie des tunneliers a beaucoup évoluée ces dernières années : Le plus grand tunnelier du monde a actuellement un diamètre de 15 m. D’après mes calculs, pour faire circuler des péniches à grand gabarit dans un tunnel, nous aurions besoin d’un tunnelier de 17 m de diamètre. Les tunneliers de dernière génération fonctionnent dans tous types de terrain sans difficulté (comme celui de l’A86, voir dans www.planete-tp.com).

Les remblais de tout le tunnel-canal représentent 27 millions de m3 de terre. Coté alsacien, les remblais du percement du tunnel pourront servir à renforcer la digue du Rhin. Côté Franche-Comté, ils serviront à renforcer les digues du Doubs et de la Saône. Ces remblais pourront alors être acheminés de préférence par péniche.

Pour la sécurité, un tunnel ferroviaire parallèle d’un diamètre de 8 mètres pourrait être envisagé si nécessaire (dans ce cas, ce tunnel mériterait d’être exploité pour le transport des marchandises par rail). Vu la faible profondeur du tunnel-canal par rapport à la surface sur toute sa longueur (300 mètres de profondeur au grand maximum par rapport à la surface), des puits d’aération, de ventilation et d’évacuation seront aussi percés régulièrement (tous les kilomètres ?, à voir). Les 2 berges du tunnel-canal seront aussi équipées de rails étroits permettant la circulation de trains pompiers spéciaux pour intervenir en cas d’urgence (l’eau sera si nécessaire disponible dans le canal). Le tunnel sera aussi équipé d’un système performant de surveillances vidéo, capteurs et autres.

Amis démocrates, Cette idée de tunnel-canal me semble à la fois géniale et très innovante (Ce pourrait-être un projet européen défendu par le MoDem), quel est votre avis ? De plus, j’y vois un symbole pour notre parti : innovation, performance, précurseur, développement durable, écologie, modernité, intelligence, ambition, respect de la nature sans sacrifier notre avenir économique…dans ce tunnel-canal nous regroupons toutes ces valeurs auxquelles nous croyons tous.

Salutations démocrates, Frédéric MANGIN
Merci Pierre de m’avoir prêté ton blog pour débattre de cette idée.

mercredi 6 janvier 2010

Bonne année 2010, sans les "idiots", si c'est possible...

Lundi soir, Emmanuel Todd résumait la décennie 2000-2010 par cette formule lapidaire :
« Classe dirigeante : les idiots sont de retour... ».

Hélas, 2010 semble commencer comme 2009 s'est achevée, avec des 'classes dirigeantes' à côté de leurs pompes. Après le fiasco de Copenhague et le retoquage de la taxe carbone par le Conseil constitutionnel*, le ministère de la santé tente de se débarrasser de 50 millions de doses du vaccin anti-H1N1**, commandés il y a 6 mois à peine et de 2 milliards de masques, périssables...

Une facture de 2 milliards d'euros...
Bienvenue chez les shadoks !

C'est l'ordre démocratique qui est interpelé. Où nous mène l'urgence climatique, sinon dans le fossé de Copenhague ? Où nous mènent les peurs orchestrées par les politiques et les médias, sinon à des dépenses inconsidérées du denier public ?

Et si en 2010, on cessait de confondre :
  • l'information et la communication,
  • l'argumentation et la manipulation,
  • la sécurité publique et la vidéo-surveillance,
  • la réflexion de fond et l'agitation de surface,
  • l'action responsable, déterminée et la précipitation,
  • la démocratie et le cirque médiatique, etc.
Cerise sur le gâteau de la nouvelle année, cette petite annonce parue aujourd'hui dans un journal local à Strasbourg :

Vend six scanners de corps, neufs,
Acquis en 2002, suite aux attentats du 11 septembre,
Jamais servi, prix : 720.000 euros,
S'adresser au Parlement européen de Strasbourg.


* : on apprend ce soir que Laurence Parisot, présidente du MEDEF, demande une étude d'impact sur la taxe carbone avant sa mise en œuvre... C'est bien le moins !
** : rappelons ici que, comme chaque année, il est recommandé aux personnes à risque d'aller se faire vacciner contre la grippe.

vendredi 1 janvier 2010

Moteur de recherche sur la sphère démocrate & écologiste

J'inaugure ici un moteur de recherche dédié aux blogs démocrates & écologistes (militants & élus) et aux sites institutionnels du Mouvement démocrate & d'Europe Écologie.

Une petite barre de recherche restera accessible de façon permanente, dans la marge droite en haut de page.

En principe, tous les blogs du widget Éco-démocrate d'Antonin Moulart y sont référencés, sauf erreur ou oubli de ma part. J'y ai ajouté les sites institutionnels du MoDem, Cap 21, MEI et EE.

Merci de me contacter si vous souhaitez y référencer votre blog.

Voir par exemple le résultat d'une recherche sur "taxe carbone"

NB :
La page du moteur dédié est directement accessible ici.